Автомобиль коммуникационные технологии, сотовая сеть автомобиля
Умные автомобили горячая концепция, и умные автомобили в будущем не может быть отделена от Интернета. В обозримом будущем, автомобили будут иметь возможность осуществлять беспроводную связь друг с другом и с транспортной инфраструктурой, и вы можете просматривать прогнозы погоды и заголовки на смарт-экране, когда вы едете на работу.
В мобильных и автомобильной промышленности, эта концепция называется «Сотовый связи корабля» (С-V2X).
В ноябре 2018 года, Шанхай в мире первого V2X «три пролета» тест совместимости протестировал автомобиль, оборудованный C-V2X автомобиль сетевых технологий. Транспортное средство может предупредить водителя о светофоре вне прямой видимости, столкновения пересечения и резких изгибов впереди. Такие, как раннее предупреждение, это функция, которая не доступна в традиционной в автомобиле АДАС системы активной защиты. Различная марка автомобилей также может достичь молчаливой связи, например, бокового столкновения вперед, экстренного торможения и другие функций.
Для организации беспроводной связи, необходимо сначала выделить сеть и спектр.
В последнее время председатель Федеральной комиссии по связи США Аджит Пай предложил, чтобы позволить системе C-V2X и несанкционированная оборудование Wi-Fi, чтобы использовать полосу 5,9 ГГц, и правительство США инициировало процесс распределения радиочастотного спектра.
совет PAI прост: разделить существующую ширину полосы 75 МГц на две-три часть, тем выше 20 МГц для C-V2x и нижние 45 МГц для несанкционированного использования, таких как Wi-Fi, остальные 10 МГц используются для C-V2x или DSRC, который является коротким для выделенной связи малой дальности.
«Эти золотые спектры простаивали в течение 20 лет, и настало время для FCC пересмотреть диапазон 5,9 ГГц,» сказал Пай.
Поскольку существует уже около 125МГц 5ГГц спектр, распределенный Wi-Fi, спектр Wi-Fi увеличится до 170MHz после этого распределения.
Маршрутизаторы могут использовать дополнительный спектр Wi-Fi, чтобы обеспечить лучший дом и офис услуг беспроводной связи, в то время как C-V2X и другие возможные транспортные системы могут воспользоваться остающегося спектра Wi-Fi.
Уже в феврале этого года, ряд компаний из автомобильных, беспроводных и технологических отраслей представили комментарии к FCC с просьбой об административной лицензии на развертывание технологии сотовой сети автомобиля (C-V2x) в диапазоне 5,9 ГГц. Компании, подающие комментарии включают Daimler, Volkswagen, BMW, Jaguar Land Rover, T-Mobile, Intel, Nokia, Ericsson и многие другие.
Ранее на выставке Consumer Electronics Show в 2019 году, Ford Motor Company объявила о планах по развертыванию технологии C-V2x во всех новых моделях в Соединенных Штатах в 2022 году.
В мае этого года было сообщено, что FCC планирует запустить новую оценку в июне, чтобы проголосовать, необходимо ли открыть полосу 5,9 ГГц для сетевых автомобилей и Wi-Fi.
Технический спор
Но на самом деле, до сотовой сети автомобиля (C-V2X), нет никакой другой связи корабля технологии. DSRC является «не имеет смысла существования» связь трафика технологии. В 1999 году FCC зарезервирован диапазон в 75 МГц для автомобилестроителей в диапазоне 5,9 ГГц для развития DSRC. По автопроизводителям и регуляторов, использование этой технологии может сократить сотни тысяч несчастных случаев ежегодно.
В отличие от технологий связи 4G и 5G, DSRC не требует сотовой связи или сетей передачи данных для работы, а также автомобили, оснащенные технологией DSRC не нужно платить никаких операторов сотовой сети.
Система передачи DSRC транслирует 10 раз информации транспортного средства в секунду, в том числе определения местоположения, скорости и ускорения информации.
Поскольку DSRC основана на стандарте IEEE 802.11p, он поддерживает беспроводной доступ в транспортных средствах. В сценариях приложений сбора платных шоссе и управления двором, технология DSRC принята для того чтобы реализовать не-стоп быстро полосу.
Короткодействующая технология связь была когда-то считается очень перспективной технологией в автомобильной промышленности, но она достигла большого прогресса за последние 20 лет, и автопроизводители не спешит принять его.
Даже сейчас, американские автопроизводители до сих пор различия в продолжают ли они использовать системы DSRC или использовать 4G или системы 5G на базе.
Преимущество технологии DSRC является то, что стандарт установлен ранее и промышленность цепи относительно зрелая. Она развернута в начале развитых странах, где Интернет автомобилей началось раньше, но в условиях высокой пропускной способности сети и высокоскоростного вождения, производительность DSRC слабее, чем технология C-V2X. стандарт.
C-V2X является восходящей звездой. Его преимущества связи ближнего действия, задержки и масштабируемость. Его пропускная способность спектра является гибкой, и она имеет характеристики широкого охвата, высокой надежности и поддержки большой пропускной способностью. Тем не менее, развертывание сети до сих пор занимает много времени.
операторы связи США и некоторые основные автомобильные компании предпочитают C-V2x, в то время как ЕС предпочитает DSRC. Недавно ЕС выпустил C-ИТС развертывания правил, в надежде содействовать крупномасштабного развертывания С-ITS услуг в ЕС. Тем не менее, ЕС не исключает какой-либо базовой технологии связи и сказал, что он может использовать дополнительные технологии для дополнительной интеграции технологии в будущем.
Китайские компании в основном пропагандируют технологии C-V2x. В ноябре 2018 года Министерство промышленности и информационных технологий четко спланировал полосу частот 5.9GHz в качестве рабочей полосе частот автомобиля подключенного (интеллектуального подключенного к сети автомобиля) прямой связи LTE на основе технологии C-V2X.
На ежегодном собрании Общества 2018 Китая Automotive Engineering, доктор Ли Вэй, старший директор Qualcomm технических стандартов, сказал: «Китайские власти продемонстрировали четкую поддержку C-V2X сетевых технологий транспортных средств и стандарты, который является уникальным в мире «.
В апреле 2019 года, C-V2x коммерческие дорожные знаки были объявлены в Шанхае, в том числе Changan, FAW, BAIC, GAC, SAIC, Dongfeng, Jianghuai, Great Wall, Юго Zotye, Jiangling Group Новой Энергии, BYD, Yutong и других автомобильных дилеров объявили поддержка C-V2X коммерческих дорожных знаков, цель оснащен C-V2x модуля автомобилей будут перечислены в первой половине 2020-2021.
Форд планирует запустить некоторые заранее коммерческие функции, основанные на C-V2x в Китае в первой половине 2020 года, но эта технология не будет ждать до 2022 года в США.
